Kisah berawal dari tiga sahabat yang sudah lama tidak bertemu semenjak lulus SMA tahun 1995. Yaitu; Feby Sumali, Ronald Pepe dan Ahmad Fauzi. Namun pertemuan kembali mereka terjadi secara tak sengaja pada 2006 ini.

Itu, lantaran Feby mencari sebuah tunggangan yang bisa dimodif. Karena tiga sahabat ini sejak dulu kerap bermain kuda besi, akhirnya Feby minta sumbang saran kepada dua sobatnya. Itu juga setelah susah payah mencari keberadaan duo sohibnya.

Setelah bertemu, "Mereka bilang, mending pakai Suzuki FXR aja. Soalnya, motor yang lainnya sudah pasaran," ujar Feby yang pilot Garuda Indonesia.

Motor sudah dibeli, pengembaraan berlanjut mencari builder yang mampu mewujudkan impian Feby. Yaitu, mengubah bentuk FXR150 jadi moge. Namun sayang, pada modifikasi pertama, impian itu pupus. Alias gatot (gagal total).

"Iya nih, gara-gara sarannya Ronald taruh motor di tempat orang salah," ujar Fauzi diiringi tawa besar sembari meledek kedua sahabatnya. Muka Ronald pun sedikit memerah karena ucapan itu.

Sudah, jangan saling menyalahkan bos! Mending lanjutin kisahnya. Oke, tidak puas dengan ubahan pertama, motor dirombak ulang. Kali ini, proyek diserahkan pada modifikator andal dari Berkat Motor, Ciledug, Tangerang. Siapa lagi kalau bukan Rudi Gunawan.

Tawaran menjadikan FXR150 jadi Yamaha R1 diterima tiga sahabat itu. Rekonstruksi rangka dan wajah pun mulai dilakukan. Namun, pekerjaan paling berat ada di rangka. "Itu karena harus bangun ulang. Konstruksi monosok awal salah, rangka jadi tertarik ke kiri," bilang Rudi.

Hanya dalam waktu satu bulan, motor berubah tampang. Ubahan yang memang diidamkan Feby, sekarang jadi kenyataan. "Nah, begini yang kita mau," ujar tiga orang sahabat itu serentak.

Oh begitu ceritanya?

Bohong aja pengunjung yang rider junkie nggak menoleh saat menginjakan kaki di stan Suzuki di Jakarta Motorcycle Show 2006 (JMS). Menoleh kemana, Bro? Maksudnya nyimak Suzuki Thunder 125 ala enduro berjuluk Thunder Dakkar. Lokasinya pojokan sebelah kiri, nggak jauh dari motor konsep Suzuki Stratosphere.

 
Hasil akhirnya boleh juga. Bisa menyaingi produk masal pabrikan. Padahal ini modifikasi builder asal Garut bernama Susanto 'Yayang' Gunawan dari 909 Modification, Garut. Singgungan sang builder dengan PT Indomobil Niaga International tergolong unik. Mereka menyimak karya Yayang di beberapa contezt modif.

"Awalnya Suzuki senang lihat jarahan saya di Suzuki Spin 125 Modification Contezt, Bali beberapa waktu lalu. Nah pas ada JMS, ditantang membangun motor laki andalan mereka," jelas pria yang ditabok duit Rp 15 juta untuk modal.

    
Ia ogah ikut arus. "Pastilah kebanyakan berpikir membuat model sport full dressed-fairing atau streetfighter, tubular telanjang," katanya. Ia ingin membuat kejutan. "Saya tertarik model enduro sejati seperti trail untuk ride hard melintasi gurun. Itu lho, di event bergengsi Paris-Dakkar," ungkap pemilik dua bengkel di Ranggalawe, No. 36, Garut dan Jl. Cihampelas 187, Bandung ini. 

    
Nggak heran doi punya arah. "Ya, basic kuring sendiri crosser. Ketertarikan customized juga pada model motor jangkung," ungkapnya. Buatnya, model enduro bakal jadi virus di tahu  depan. "Sasis haram dipotong sana-sini seperti pada streetfigher apalagi chopper. Cuma konsen di beberapa komponen, terutama kaki-kaki," jelas sang builder.
    
Detail ala enduro bisa dijabarkan. Tangki asli dimodifikasi ulang. Aslinya Thunder yang serbabulat diubah menjadi agak menyiku dan pembesaran di kapasitas  bensin. Bagian depan kena coak agar nggak mentok upside down yang dicomot dari variasi.

Untuk mengisi sektor tengah, 909 perlu menambahkan pipa ala jaring di back-bone yang terispirasi Ducati Monster. "Memang perlu untuk menambah otot di di antara mesin dan tangki. Motor jadi kokoh dan sesuai roh yang heavy duty," kata Yayang.

Agar sesuai tangki, jok juga dimodif. "Bagian belakang disasar lebih tinggi dan ergonomi boncenger dibuat nyaman dan nggak terganggu saddle bag kiri-kanan sumbangan Givi," kata builder yang sedang manggarap Thunder ol skool di karya selanjutnya ini. Tim 909 Modification  harus jeli membuat behel belakang agar pas untuk saddle bagdan tetap estetis.
    
Sorotan sip lainnya kejelian 909 meramu komponen penunjang. Namanya pesanan Suzuki, semua bahan diambil dari merek ini. "Setang, teromol belakang dan pelek depan-belakang punya TS125. Cakram depan pakai variasi 320 mm dan kaliper standar," tutup Yayang.

Sumber : Motor Plus Online

Sama seperti Ibu atau Pak Guru bilang ketika kita duduk di bangku Sekolah Dasar. Katanya kalau dua kutub magnet yang sama, tidak akan tarik menarik. Malah bakal tolak menolak. Lain halnya jika yang satu lagi dari kutub berbeda. Baru deh bersatu.

Konsep begitu itu yang dipakai Johny Lipurnomo, sebagai bahan kala mengubah tampilan Suzuki Spin 125 miliknya. “Tampilan standar, berubah jadi sosok skubek modern dan futuristik,” ujar pemilik gerai variasi Custom World di Jl. Sumagung III, Blok E3, No. 1, Kelapa Gading, Jakarta Utara.

Itu karena modifikator senior berusia 42 tahun ini, mengusung konsep elegan dan sport. Secara logis, antara elegant dengan sport itu bertolak belakang, lho. Namun di tangan dingin Johny, konsep itu bisa disatukan.

Konsep elegan dipancarkan dari pemakaian pelek model full. Dengan desain menutupi bagian tengah pelek, skubek terkesan penuh karisma dan kokoh. “Tampilan ini, juga karena didukung pemakaian cakram lebar bundar ukuran 320 mm,” kata Johny.

Nah, itu pancaran kutub elegannya. Lain lagi dengan kutub sporty yang penuh nuansa kecepatan. Hal ini tercermin dari pengaplikasian cover bodi bermotif karbon. “Bukan sembarang motif, itu corak paling baru. Desain lebih kecil-kecil. Jadi nggak pasaran tuh,” bangga pria berkacamata ini.

Enggak cuma itu! Kesan sporty juga dipancarkan dari desain batok lampu depan. Oleh Johny, batok depan standar diganti milik Suzuki Arashi 125. Hasilnya, selain sporty juga futuristik kan.

Iya sih, tapi kemana lampu utamanya tuh? Yup, itu konsekuensi yang harus dibayar. Karena terbatas waktu buat ikut contezt, jadi nggak sempat mengadakannya. “Tapi dengan begini, malah lebih terlihat futuristik. Lagipula, motor ini juga buat contezt aja kan, bukan untuk harian,” kata pria ramah ini.

Selain lampu, masih ada kesan sport lainnya. Yaitu, pengaplikasian knalpot dobel. Tapi lucunya, meski pakai dua saluran buang, hanya satu knalpot yang dilengkapi silincer. Sedang satunya lagi tidak. Menurut Johny, ide ini diambil dari kuda besi pacuan MotoGP.

Ide muluk. Tapi sayang, ketika contezt modif Suzuki Spin 125 di Bali beberapa waktu lalu, skubek ini hanya menyabet posisi dua di kelas Fashion. Meski begitu, nggak ada salahnya meniru gaya modif yang disodorkan? Apalagi terbukti dua kutub jadi satu?

Pas en nyambung sama MOTOR Plus yang juga getol main mojang alias motor jangkung. Kakak-adik Helmy Kurnia Ramadhan dan Fauzy Kesuma Nugrahamalah sodorkan konsep supermoto.

Berbasis Raider 150 yang kalau di Indonesia pakai nama Satria FU 150 atau F-150. Katanya harus angkat ground clearance untuk memenuhi syarat trail khusus aspal itu. Sebab kalau tinggi masih standar bukan supermoto namanya. Iya, iya...

 Warga Komplek Banjar Wijaya, Taman Italy, Cipondoh, Tangerang itu menggandeng Misyanto Pribadi alias Amore. Dia orang bos HRC Loaxan Cheethos dari Jl. H. Mencong, Cileduk, Tangerang.

Untuk mengejar tampilan supermotor, sokbreker depan perlu diganti. Comot bekas limbah Suzuki GSX250. Harus tambah ketinggian batang sokbreker. "Karena panjang sok GSX250 ini berkarakter sport, otomatis lebih pendek," jelas Amore yang mungil itu.

Hitung-hitung harus ditambah sekitar 20 cm biar ketinggan bagian depan sesuai keinginan. "Harus bikin ganjalan dari besi supaya sesuai diameter sok. Ujung bawah besi pengganjal dibikin seperti ulir baut hingga bisa sekaligus jadi tutup oli atas sokbreker," kata lelaki yang juga tracker tapi gaya doang.

Paling berani saat harus atur ulang ketinggian rangka belakang. Sudut sambungan rangka tengah dirombak. Diangkat lebih tinggi. Pengerjaan ini harus berhati-hati. Sebelum memotong sambungan bodi tengan-bawah, mesti tentukan sejauh mana rangka digeser.

"Triknya, gunakan besi penguat rangka atas sebagai patokan. Batang penguat ini jadi bantuan saat kita akan  menggeser posisi rangka belakang," tunjuk modifikator yang banyak rombak CB100.

Keuntungannya mengangkat bodi belakang tidak perlu potong ujung belakang rangka. "Hanya perlu bikin breket untuk sepatbor," tutup Amore yang katanya pengin bikin drag bike trail.

Berani gitu.

Sumber : Motor Plus Online

Ini dia peraih podium satu kelas Ekstreme Modification Contezt MOTOR Plus. Minggu lalu di Auditorium UPN Veteran, dimenangkan Suzuki Shogun karya Allan Filly. Doski modifikator dari Jl. Mentri Supeno, Gg. Dewi Sartika, UH VI/1206A, Pekalrejo, Yogyakarta .

Dipersembahkan khusus buat kontes modif gelaran MOTOR Plus. Konsepnya bikin bebek moge yang berbau street fighter. Tidak menyisakan sayap kiri-kanan, ibarat motor sport tidak pakai fairing. Seluruh komponen bodi lama dilengser.

Dimulai dari ubahan di sektor kaki-kaki yang jadi penentu bebek tampak kekar. Suspensi depan up-side down turun 5 cm, dipadu setang jepit almu bawaan Yamaha TZR 125. Kesan garang mencuat dengan swing-arm belakang lebih panjang karya Allan. Empuk diredam monosok Ohlins gas orsi comotan Yamaha R6.

Tongkrongan bebek moge lebih kentara dengan pemasangan tangki kapasitas 8 liter dari serat karbon di center bone. "Banyak kelebihan, lebih tahan benturan dan tidak menghasilkan uap air," jelas lelaki kelahiran Ambon manise 30 tahun lalu ini.

Tampang depan garang serasi didukung tampilan di buritan. Berbahan fibreglass, tatakan pantat dibuat model bertingkat. "Sekilas seperti moncong hiu pemangsa," imbuh ayah 1 putri ini.

Kenyamanan dan keamanan jadi fokus utama. Peranti ciet, ora main-main. Di depan nongkrong master rem Nissin lungsuran Suzy GSX400, plus kaliper Brembo mencengkram kuat cakram 34 inci bawaan Yamaha TZR250. Makin dahsyat rem cakram belakang mengandalkan kaliper Nissin dari TZ250 dan master rem Nissin bawaan GSX250.

C-PI

Biasanya motor dibikin jangkung, pasti mengarah trail. Atau dibuat ceper, kaki depan-belakang dibuat kuntet. Beda dengan Suzi A100 punya tim Raheut Sadewa (RSDW), menggabungkan keduanya. Kuntet namun pencakar tanah. "Cuma dipakai keliling paddock-sirkuit," ujar Galang Setia Nugraha, grasstracker 11 tahun dari Pandeglang, Banten.

Modifikasinya terbilang ekstrem dengan pemangkasan sasis. Tengok aja buritan. Rangka di bawah jok dibabat. Tapi, enggak dibikin habis. Disisakan sekitar 70 cm buat jok. "Pas buat ukuran saya," ujar Galang.

Sasis di bawah jok dipangkas, bertolak belakang dengan kaki-kaki depan. Model dibikin rake rada centang. Memanfaatkan sokbreker Hokaido Flash. Murah-meriah namun hasilnya lumayan. Supaya pas, dirancang ulang as-sokbreker. "Kebenaran, kan Flash ayam jago. Jadi, segitiganya juga pakai Flash," ungkap Nacep Ucu Sukirman, manajer RSDW.

Paling aman kaki-kaki belakang. Dengan mengaplikasi sok Micky, derajat sokbreker dibuat rada miring. Berarti wajib bikin pegangan sok baru. "Kalau enggak begitu, enggak ada tempat lagi buat braket," jelas Nacep.

Tenaga mesin gede, bodi kuntet, bisa enggak dijajal turun di SE 80 cc?

Suzuki Raider full modif karya Budi Udin Fakkar, kukuruyuk di Kemon 3. Wah....juara 1 bebek extreme, mek. "Konsepnya, bikin bebek kekar dan bertenaga," sodor Beny Rustam, doski pemilik Raider dari Jl. Hayam Wuruk, No. 32P, Jakarta Pusat.

Beny yang asli wong Cerbon tidak mau meniru yang sudah ada. Semua karya baru dan gress dari Budi, bos Jatayu Motor Sport di Jl. Tubagus Angke, Komplek THI, Blok Q/29, Jakarta Utara.

Tengok saja kaki belakang. Tinggal sebelah, jack. Aplikasi pro-arm dari NSR-150SP. Agar klop, kaki belakang wajib full NSR-150SP. Termasuk cakramnya. "Pemasangan tidak ribet. Kan rangka Raider sudah deltabox," argumen Budi yang berbodi tambun itu.

Pro-arm NSR150-SP rada lebar. Terpaksa rangka dalam kiri-kanan dudukan swing-arm diperlebar. Termasuk pemasangan monosok, wajib dibenahi ulang. Meskipun yang aslinya sudah satu sok, namun beda konstruksi. Sok Raider rada mendem, sedang NSR150-SP di atas lengan.

Mengakali pemasangan monosok, boks filter dibuang. Di atas kotak udara dibuatkan dudukan sok. Untuk pegangan bawah, dibuat di atas swing-arm NSR150-SP.

Dilanjut kaki depan ikut diperkekar. Dipasang upside-down dari Cagiva Mito 125. Pasti kuat, diameter tabungnya 40 mm. Termasuk segitiga atas bawah dari Mito. As komstir dibikin baru, terbuat dari stainless steel yang dibubut ulang. Meniru poros dari asli kepunyaan Raider.

Jadi kendala ketika penyambungan as komstir stainless dan segitiga bawah aluminium. Tidak bisa dilas. Solusinya disambung menggunakan baut L dari bawah. Dipilih baut yang rada gede, diameternya berukuran 10 mm. Lumayan kuat.

Ujug-ujug, Imam Solichin punya ajag tapi kepingin niru sport street fighter. Dimunculkan lewat kesan kaki-kaki berotot. Budi Udin Fakkar, punggawa Jatayu Motorsport di Komp. Taman Harapan Indah, Jakarta Barat kebagian order. Hasilnya juara 3 bebek extreme di Kontes Modifikasi Kemon 3.

RK-Cool warga Jl. Mampang Prapatan XV, Jakarta Selatan itu dibedah. Tukar guling kaki depan RK-Cool dengan upside-down Aprilia RS-125 lengkap dengan segitiga plus setang setir. Cara penggantian as komstir sama persis dengan modif cover edisi ini. Kan dibuat Budi juga.

Kaki depan didukung spidometer digital Koso yang terpasang di dudukan berbahan karbon asli. Biar semua kelihatan gres, media utama asepdon dipoles ulang. Kesan Aprilia begitu kental dengan pemasangan sepatbor depan orsi yang dipesan khusus dari pabrikan.

"Imam bela-belain pakai barang orsi. Maklum, doi termasuk orang yang perfectsionis," puji modifikator berbadan subur yang juga mencampur piranti ciet depan berlogo Brembo 4 piston.

Lihat ke sektor belakang, Budi membuat sangar RK-Cool lewat pro-arm plus monosok NSR-SP. Hanya, proses pemasangan arm tunggal ini lumayan bikin kepala pusing 7 keliling. "Mesti ekstra presisi. Keluar jalur sedikit, sudah nggak bisa dipasang," jelas Budi.

Vini vidi vici alias datang, lihat, menang. Semboyan ini jadi spirit bro Andreas Stefanus Wenas pada Modification Contezt Kemon 3 lalu. Pantas saja juara satu kelas bebek standar ceper. "Bukan gertakan sambal nih, ini kontes wahid seantero nusantara, lho!" bangga warga Jl. Flat Pulomas, BL 28/303 RT 11/16, Jakarta Utara ini.

Kelas bebek standar ceper jadi target incarannya. Tak sekadar ceper, tapi harmonisasi modifikasi jadi patokan awal. "Sejak awal saya lebih sepakat dengan regulasi seperti ini," tegasnya. Bikin ceper dilanjut harmonisasi modifikasi dengan tampilan cilong.

Paling penting cara Andreas bikin ceper. Meski mencium bumi, namun diupayakan suspensi tetap berfungsi. Ambil contoh penerapan sokbreker belakang punya Yamaha F1Z-R. Lumayan menunjang aksi merayap, kan sok Smash hampir dua kali lebih panjang dari Fis er.

Kaki depan dibonsai cukup dengan menurunkan pegangan segitiga dilebihkan sedikit, enggak sampai mentok tabung sok. "Juga diikuti aksi potong ulir per dalam tabung sok," ungkap Andreas.

Tahap akhir, mainan brush kudu cakep. Brusher Teguh, punggawa Teguh Airbrush di kawasan Percetakan Negara, Jakarta Timur mengemban tugas. "Temanya Dragon Space Devil dengan tokoh D'Claw," imbuhnya lagi.