Ini dia peraih podium satu kelas Ekstreme Modification Contezt MOTOR Plus. Minggu lalu di Auditorium UPN Veteran, dimenangkan Suzuki Shogun karya Allan Filly. Doski modifikator dari Jl. Mentri Supeno, Gg. Dewi Sartika, UH VI/1206A, Pekalrejo, Yogyakarta .

Dipersembahkan khusus buat kontes modif gelaran MOTOR Plus. Konsepnya bikin bebek moge yang berbau street fighter. Tidak menyisakan sayap kiri-kanan, ibarat motor sport tidak pakai fairing. Seluruh komponen bodi lama dilengser.

Dimulai dari ubahan di sektor kaki-kaki yang jadi penentu bebek tampak kekar. Suspensi depan up-side down turun 5 cm, dipadu setang jepit almu bawaan Yamaha TZR 125. Kesan garang mencuat dengan swing-arm belakang lebih panjang karya Allan. Empuk diredam monosok Ohlins gas orsi comotan Yamaha R6.

Tongkrongan bebek moge lebih kentara dengan pemasangan tangki kapasitas 8 liter dari serat karbon di center bone. "Banyak kelebihan, lebih tahan benturan dan tidak menghasilkan uap air," jelas lelaki kelahiran Ambon manise 30 tahun lalu ini.

Tampang depan garang serasi didukung tampilan di buritan. Berbahan fibreglass, tatakan pantat dibuat model bertingkat. "Sekilas seperti moncong hiu pemangsa," imbuh ayah 1 putri ini.

Kenyamanan dan keamanan jadi fokus utama. Peranti ciet, ora main-main. Di depan nongkrong master rem Nissin lungsuran Suzy GSX400, plus kaliper Brembo mencengkram kuat cakram 34 inci bawaan Yamaha TZR250. Makin dahsyat rem cakram belakang mengandalkan kaliper Nissin dari TZ250 dan master rem Nissin bawaan GSX250.

C-PI

Biasanya motor dibikin jangkung, pasti mengarah trail. Atau dibuat ceper, kaki depan-belakang dibuat kuntet. Beda dengan Suzi A100 punya tim Raheut Sadewa (RSDW), menggabungkan keduanya. Kuntet namun pencakar tanah. "Cuma dipakai keliling paddock-sirkuit," ujar Galang Setia Nugraha, grasstracker 11 tahun dari Pandeglang, Banten.

Modifikasinya terbilang ekstrem dengan pemangkasan sasis. Tengok aja buritan. Rangka di bawah jok dibabat. Tapi, enggak dibikin habis. Disisakan sekitar 70 cm buat jok. "Pas buat ukuran saya," ujar Galang.

Sasis di bawah jok dipangkas, bertolak belakang dengan kaki-kaki depan. Model dibikin rake rada centang. Memanfaatkan sokbreker Hokaido Flash. Murah-meriah namun hasilnya lumayan. Supaya pas, dirancang ulang as-sokbreker. "Kebenaran, kan Flash ayam jago. Jadi, segitiganya juga pakai Flash," ungkap Nacep Ucu Sukirman, manajer RSDW.

Paling aman kaki-kaki belakang. Dengan mengaplikasi sok Micky, derajat sokbreker dibuat rada miring. Berarti wajib bikin pegangan sok baru. "Kalau enggak begitu, enggak ada tempat lagi buat braket," jelas Nacep.

Tenaga mesin gede, bodi kuntet, bisa enggak dijajal turun di SE 80 cc?

Suzuki Raider full modif karya Budi Udin Fakkar, kukuruyuk di Kemon 3. Wah....juara 1 bebek extreme, mek. "Konsepnya, bikin bebek kekar dan bertenaga," sodor Beny Rustam, doski pemilik Raider dari Jl. Hayam Wuruk, No. 32P, Jakarta Pusat.

Beny yang asli wong Cerbon tidak mau meniru yang sudah ada. Semua karya baru dan gress dari Budi, bos Jatayu Motor Sport di Jl. Tubagus Angke, Komplek THI, Blok Q/29, Jakarta Utara.

Tengok saja kaki belakang. Tinggal sebelah, jack. Aplikasi pro-arm dari NSR-150SP. Agar klop, kaki belakang wajib full NSR-150SP. Termasuk cakramnya. "Pemasangan tidak ribet. Kan rangka Raider sudah deltabox," argumen Budi yang berbodi tambun itu.

Pro-arm NSR150-SP rada lebar. Terpaksa rangka dalam kiri-kanan dudukan swing-arm diperlebar. Termasuk pemasangan monosok, wajib dibenahi ulang. Meskipun yang aslinya sudah satu sok, namun beda konstruksi. Sok Raider rada mendem, sedang NSR150-SP di atas lengan.

Mengakali pemasangan monosok, boks filter dibuang. Di atas kotak udara dibuatkan dudukan sok. Untuk pegangan bawah, dibuat di atas swing-arm NSR150-SP.

Dilanjut kaki depan ikut diperkekar. Dipasang upside-down dari Cagiva Mito 125. Pasti kuat, diameter tabungnya 40 mm. Termasuk segitiga atas bawah dari Mito. As komstir dibikin baru, terbuat dari stainless steel yang dibubut ulang. Meniru poros dari asli kepunyaan Raider.

Jadi kendala ketika penyambungan as komstir stainless dan segitiga bawah aluminium. Tidak bisa dilas. Solusinya disambung menggunakan baut L dari bawah. Dipilih baut yang rada gede, diameternya berukuran 10 mm. Lumayan kuat.

Ujug-ujug, Imam Solichin punya ajag tapi kepingin niru sport street fighter. Dimunculkan lewat kesan kaki-kaki berotot. Budi Udin Fakkar, punggawa Jatayu Motorsport di Komp. Taman Harapan Indah, Jakarta Barat kebagian order. Hasilnya juara 3 bebek extreme di Kontes Modifikasi Kemon 3.

RK-Cool warga Jl. Mampang Prapatan XV, Jakarta Selatan itu dibedah. Tukar guling kaki depan RK-Cool dengan upside-down Aprilia RS-125 lengkap dengan segitiga plus setang setir. Cara penggantian as komstir sama persis dengan modif cover edisi ini. Kan dibuat Budi juga.

Kaki depan didukung spidometer digital Koso yang terpasang di dudukan berbahan karbon asli. Biar semua kelihatan gres, media utama asepdon dipoles ulang. Kesan Aprilia begitu kental dengan pemasangan sepatbor depan orsi yang dipesan khusus dari pabrikan.

"Imam bela-belain pakai barang orsi. Maklum, doi termasuk orang yang perfectsionis," puji modifikator berbadan subur yang juga mencampur piranti ciet depan berlogo Brembo 4 piston.

Lihat ke sektor belakang, Budi membuat sangar RK-Cool lewat pro-arm plus monosok NSR-SP. Hanya, proses pemasangan arm tunggal ini lumayan bikin kepala pusing 7 keliling. "Mesti ekstra presisi. Keluar jalur sedikit, sudah nggak bisa dipasang," jelas Budi.

Vini vidi vici alias datang, lihat, menang. Semboyan ini jadi spirit bro Andreas Stefanus Wenas pada Modification Contezt Kemon 3 lalu. Pantas saja juara satu kelas bebek standar ceper. "Bukan gertakan sambal nih, ini kontes wahid seantero nusantara, lho!" bangga warga Jl. Flat Pulomas, BL 28/303 RT 11/16, Jakarta Utara ini.

Kelas bebek standar ceper jadi target incarannya. Tak sekadar ceper, tapi harmonisasi modifikasi jadi patokan awal. "Sejak awal saya lebih sepakat dengan regulasi seperti ini," tegasnya. Bikin ceper dilanjut harmonisasi modifikasi dengan tampilan cilong.

Paling penting cara Andreas bikin ceper. Meski mencium bumi, namun diupayakan suspensi tetap berfungsi. Ambil contoh penerapan sokbreker belakang punya Yamaha F1Z-R. Lumayan menunjang aksi merayap, kan sok Smash hampir dua kali lebih panjang dari Fis er.

Kaki depan dibonsai cukup dengan menurunkan pegangan segitiga dilebihkan sedikit, enggak sampai mentok tabung sok. "Juga diikuti aksi potong ulir per dalam tabung sok," ungkap Andreas.

Tahap akhir, mainan brush kudu cakep. Brusher Teguh, punggawa Teguh Airbrush di kawasan Percetakan Negara, Jakarta Timur mengemban tugas. "Temanya Dragon Space Devil dengan tokoh D'Claw," imbuhnya lagi.

Adit Bimbim kena virus. Penanggulangannya bukan ke rumah sakit. Apalagi kudu diisolasi macam penderita SARS. Pengobatannya harus dibawa ke rumah modifikasi.

“He…he…he…, pas lihat cover dan artikel kinclong di Em-Plus, badan demam. Nggak ada cara lain mesti diobati. Sebab, makin lama makin parah,” papar biker from Pondek Gede, Bekasi ini.

Yang dituju galeri Big Modification asuhan Budi ‘Big’ Rahmanto. Tugas Big jelas. Ubah tampilan jadi kinclong dan resik. “Terserah gimana caranya. Pokoknya tuh motor sip dilihat,” papar Adit menirukan gaya agen 007 di pelem-pelem.

Langkah awal, Big meremajakan cat kusam. Ia perbaharui kelir merah ngejreng pada sayap, sepatbor depan-belakang, dan cover bodi belakang. “Sekalian juga blok mesin dicat merah. Kesannya jadi bersih,” bilang modifikator yang bermukim di bilangan Kemayoran, Jakarta Pusat ini.

Big dikenal gape memadukan warna agar kelihatan serasi. “Kelir merah paling sip kalau dipadu item. Makanya, cover bodi tengah berikut jok dikasih warna gelap. Kontras tapi nggak norak,” urai biker yang paling suka pake celana sedengkul ini.

Tampilan makin manis dengan proses kromisasi pada beberapa bagian. Sok depan, tuas rem depan, standar tengah, dudukan footstep belakang dan depan, behel belakang, dan lengan ayun dibikin cilong. “Motor tua jadi tampak baru dan elegan,” tutup suami Yudes ini.

Wiryadi bukan tukang bakso. Tapi mampu memasak Suzuki Thunder sampai berurat. Ya, seperti bakso urat sapi itu. Bisa begitu lantaran dia juga pengusaha sanggar fitnes Reganata. Jadi, bukan badan orang saja yang dibikin berurat. Semplakan juga dibuat berotot. 

Dia orang termasuk builder dan dukun sepul yang pernah diprofilkan Em-Plus. Katanya punya inspirasi dari atlet binaraga Ade Ray yang punya otot serta urat ruar biaza itu. Langsung saja Thunder 250 didaftar ikutan fitnes.

Brother dari Jl. Tubagus Angke, Jakarta Barat ini, nekat memperbesar urat semplakannya agar tampak lebih perkasa. Konsepnya meniru bodi gambot Cagiva Planet dengan tambahan aerodinamis pada tangki sampai bentuk jok. “Paling penting lagi performa dan kenyamanan,” sambung pria akrab dipanggil Aji itu sambil tersenyum.

Karena masih coba-coba, modifikator yang juga juragan AC ini. Sengaja mengkanibal Suzuki GSX400 dan 750, Honda CBR900, Ducati dan Cagiva Planet serta Mito. “Semua hasil berburu di loakan dan sesama rekan modifikator. Biaya total abis Rp 20 jeti,” jujur Aji lagi. 

Awalnya doi sendiri enggak tahu bakal jadi apa tuh motor. Beruntung barang yang dipilih sesuai dengan sasis standar Thunder 250. “Deltabox, cover bodi dan tangki kebetulan cocok, jadi enggak perlu banyak ubahan,” rinci bos bengkel Fajar Makmur ini.

Untuk menambah kesan futuristik dan dinamis, dia pakai pelindung cover deltabox Kawasaki Ninja RR. Juga cover tangki motif karbon bikinan Seven Motor Sport (SMS).  

Agar mampu menunjang bodi yang diaplikasi dari limbah moge, kaki-kaki lebar jadi pilihan yang enggak bisa ditawar. Kurang mumpuni, pelek belakang bawaan Cagiva Planet diganti pake punya Ducati. “Lebar tapak Planet 4 inci, lebih mantaf punya Ducati yang 5,5 inci,” ucapnya.

Untuk lingkar roda depan, doi mengaku cukup pas dengan aplikasi kepunyaaan Suzuki GSX750. “Biar seimbang, pelek depan pake ukuran 3,5 inci,” papar Aji.  

Soal ajrutan, katanya lumayan oakley untuk meredam lintasan kribo. Sok depan bergaya upside down dari copotan Honda CBR900. Sedang belakang mengandalkan monosok copotan Cagiva Mito.

Bicara tentang lengan ayun, modifikator yang sering disambangi brother dari Jakarta Thunder Club (JTC) ini punya pilihan sendiri. Pake limpahan Suzuki GSX400 demi penghematan. “Sebab adanya cuma itu, kalo pake arm Mito mahal. Terlanjur sayang,” kekeh Aji.

Sampai sini, timbul masalah yang membuat Aji mengelus kacamata minusnya. Lengan ayun agak panjang menghalangi posisi mesin. “Swing-arm dicoak sedikit, untuk dudukan mesin dan tambah pelat aluminium buat link unitrack,” ujar Aji yang juga gabung di JTC. Dagu

Salut! Suzy Ria ini jawara 2 kelas ayam jago airbrush dan juara 3 ajag kinclong di MOTOR Plus Modification Contezt, Yogjakarta (21/9) lalu. Pemiliknya Boediono Herlambang, bos Prima Motor di Jl. Raya Arjuno, No. 141, Surabaya.

"Diciptakan khusus show bike. Bukan untuk jalanan," jelas distributor barang-barang Posh di Jawa Timur ini. Pantas saja, seluruh pernak-pernik bebek lansiran 2001 full variasi tukang pos eh…, Posh.

Sikil panjang alias ayam berkokok terkesan jantan. Pada umumnya, pemodif mengaplikasi sok depan Yamaha RX-King. Boediono malah menggunakan Kawasaki Ninja. Ada alasannya. Diameter tabung Ninja lebih besar 3 mm dibanding King yang berdiameter 30 mm. Tentu lebih kokoh.

"Komponen pendukung lainnya seperti segitiga komstir dan as ngambil kepunyaan Ninja. Lebih mudah pemasangannya," urai suami Monica Ferera itu. Tentu yang menyesuaikan poros komstir Ninja. Diatur di tukang bubur, eh bubut.

Kesan kekar di depan tampak pada pemasangan lampu bikinan Thai. Kedok lampu mirip Honda Nova Dash, sedang dua bola lampu mirip Honda NSR150-RR. "Tapi, sejak dari Jogja sudah diganti lebih ekstrem. Tampangnya lebih mirip alien, seperti Tiger merah Allan Filly, modifikator Jogja," jelas Boediono.

Tak heran, motor ini mejeng di galeri miliknya. "He…he…he…, display untuk menarik minat konsumen," papar biker berumur 42 tahun ini.